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不久之后，德国联邦汽车运输管理局也提醒特斯拉车主，强调该功能只是一个辅助装置，并且车辆不是“高度自动化的车辆，可以在没有驾驶员的持续关注的情况下操作。”本周，由来自欧洲大陆的一些政府和运输机构领导的安全联盟Euro-NCAP发布了一份报告，批评特斯拉推广Autopilot的方式。 Euro-NCAP表示，特斯拉发布的视频看上去像是全自动驾驶车辆，“会让消费者对Autopilot系统的实际功能感到困惑”。

9月22日，伊朗南部城市阿瓦兹的阅兵式上发生恐袭，造成近百人伤亡。但伊朗国内整体安全形势相对安全，首都德黑兰和《环球时报》记者所到的南部宗教圣城库姆等城市，街上的警察并不多。“谁是朋友，谁是敌人”在一些伊朗人看来，他们早就“习惯”西方的制裁。40年来，伊朗已形成自给自足的经济体系。除农产品大部分产自国内外，伊朗工业品相当部分也可自给自足。2015年底伊核协议虽导致制裁的放宽，但并未实质性改变伊朗经济。谈到背后原因，艾山认为，除伊朗自身对西方投资持“既欢迎又担忧”的矛盾心态外，也与西方企业心存忧虑有关。据艾山表示，从2016年初开始，一批批欧洲投资考察团来到伊朗，但最后真正落地的投资项目寥寥无几。以民航飞机为例，伊朗与空客签订的所谓“100架大单”，真正交付的只有3架，其中1架还是赶着制裁大限、尚未调试完毕就入境的。

如果从出货量占比、营收贡献的角度来看，把红米之于小米，和荣耀之于华为的作用画上等号，并不合适。事实上，红米系列无论在出货量还是营收方面，都立下了汗马功劳。雷军更是在微博上写道，“Redmi独立品牌对小米多品牌战略太重要了”。小米招股书将小米手机按价格划分为5档，分别是高端旗舰机（3000元以上）、旗舰机（2000－2999元）、中高端机（1300－1999元）、中端机（800－1299元）、入门级（799元及以下）。红米系列手机主要集中在中端机、入门级两个档位。

必须强调的是，对于最近的积极变化，我们还是要平常心对待。别忘了，中美也曾一度达成过共识，但美方单方面撕毁联合声明，执意发动贸易战，最终导致贸易战愈演愈烈。如果没有诚信，如果继续漫天要价，真不排除又会出现新的波折。毕竟，按照披露的信息，如果双方在90天内无法达成协议，美方很可能故伎重演，将10%的关税提高到25%。

已经随夫姓的香塔尔-瑟马克，在上周中说出一个让人觉得尴尬的事。她承认自己和克罗在90年代中期有过“非常不道德的”男女之间的事情，发端于1993年在意大利的比赛之后，而后两人把关系维系了两年多。当时香塔尔未婚，40岁的克罗已婚。香塔尔说这话时，克罗刚刚火线下课，香塔尔不清楚加拿大方面知不知道她和克罗的这段往事。她说：“我一直很后悔，我一直在想我犯罪了，我是基督徒，真不该这样做。这是对我信仰体系的折磨。我有太多的内疚和耻辱。我自己的责任我全部负。但我之前和之后，还有其他选手也这样。”香塔尔在1995年主动结束了这段虐缘，转而和其他除了训练、场外一概不过问的教练合作。

“Autopilot”虽然在法律上要求驾驶者手不得离开方向盘，否则会触发警告，但实际上只需轻轻触摸方向盘即可避免自驾系统关闭，无须确保司机必须控制驾驶权。为了避免该技术的滥用，特斯拉实施了所谓“一击出局”规则，即如果驾驶员偶尔没有轻触方向盘，那么在余下的驾驶过程中都将无法使用Autopilot系统。